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设计上的措施
只在材料上做出改进不能完全避免危险,譬如电池充电电压高于4.2V后仍坚持继续加压,电池就会被过度充电,此时负极的层状结构无法存储更多锂离子,后续锂离子会堆积在负极材料表面,获得电子后,向正极方形成树枝状结晶,它们会刺透隔膜,使正负极短路,同时电解液因高温而被电解,产生气体,电芯内部压力升高,终导致起火燃烧甚至。同样如果过度放电,也会对负极造成不可逆的损伤,影响电池充电量与寿命。除了电压之外,充电电流过大也会令锂离子来不及进入负极层状结构,天津电动车锂电池,与过度充电类似,锂离子会大量堆积在负极材料表面,有可能导致短路, 电池外壳甚至会。
循环寿命 ,容量锂电池一般是消费类电子产品,因更新迭代过快,而且放电环境比较温和,所以在设计时就不会侧重循环寿命,好比一部手机用了一年之后发现电池很不耐用,但是随着技术提高,这个现象在逐步改善。而动力电池的使用环境恶略,产品的使用周期很长,所以在设计时必须要考虑循环寿命,虽然实际使用时感觉动力电池的循环寿命很短,大多数都在300-500次,然而手机每天一冲的情况下用几年也上千次了,为什么说容量电池的循环寿命比不上动力电池呢?其实这个对比是不正确的,电动车锂电池维修检测,在同样环境下,动力电池的循环寿命要远大于容量电池,如果用容量电池来代替动力电池,其他不变的情况下,可能只能用几十次。
大多数用于手机,笔记本电脑,平板电脑和数码相机的设计者将将锂离子电池充电至4.20V 。这是运行的极限阈值。因为消费电子更新周期一般是3年,电动车锂电池租赁,使用者希望的是更长的续航时间,电动车锂电池零售,很多品牌就是为了追求榨干所有的容量,将充电电压提高到4.3V甚至更高。另一方面,工业界更关注寿命,并可能选择较低的电压阈值,充电阈值由各个厂家自行设定,并没有统一的标准。
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