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从一位卡友那里,看到了疫情下的货运业
雄哥他们蔬菜倒短有个圈子,虽然也有人想挖他的业务,但是运价很透明也很稳定。用雄哥的话说一个月不赚个万把块钱是没人愿意干的。因此每个月月收入能过得去,雄哥笑称是大家互相帮助的结果。
因为大家都坚守了同一个底线,沃尔沃卡车报价,所以雄哥并没有那些”打游击“的同行那样的烦恼。不过雄哥反复强调他的情况与那些”打游击“的同行不同,他们确实不容易。
按轴收费以后,雄哥算了下每个月要多支出690块钱,一年也就是8280块钱。他说目前并不打算找货主涨价,卡车报价,拉蔬菜久了知道蔬菜价格时有波动,有时货主也会亏钱活的也挺不容易的,互相理解吧。
雄哥和货主开玩笑的时候说过,如果行情好希望货主也能留点汤给他喝。在雄哥看来货车司机与货主是共生关系,谁活不下去另外一方也活不了。
从一位卡友那里,看到了疫情下的货运业
雄哥只有初中文化,为人很坦诚。用他自己的话来说他是个比较”佛系“的人,原来跑半年休半年他觉得能活的下去,如今基本全年无休他觉得也还行。对于疫情这种没法把控的事情他选择接受并认真做好眼下的事情。笔者觉得这种心态真的挺好。
从一位卡友那里,看到了疫情下的货运业
笔者:雄哥你也算是冒风险在做事了,运费有没有涨?
雄哥:我们和货主是签了合同的,除了油价或者其它情况不得不调整运费,一般运费都是稳定的。
现在也是和平常一样跑,运费和疫情之样。近油价降了一点,高速通行费免了就多赚一点啦。但是按轴收费以后,放空回去的高速通行费涨了20多块我也没找货主,算是扯平了吧。
笔者:疫情之下,雄哥你对那些平时“打游击”的同行有什么看法?
雄哥:我自己拉蔬菜跑固定路线平时对这些“打游击”的同行有点了解,他们这次还是比较惨的。
好多人都是买的车,没货拉或者不让跑这个比较要命。休息就贴的钱,日子估计会比较难熬吧。如果是我没有固定的业务,我宁愿去打工,跑车操心不赚钱跑它干什么?
笔者:国家现在给免了高速费,对这个事情你怎么看?
雄哥:那些货主会得到实惠吧,国家免高速费运费肯定也会降下来的,卡车配件,现在什么信息都是透明的。
跑车的肯定是得不到实惠的。像我这样的,省个几十块的,货主大方就没提。那些跑长途拉重货的肯定会被刨掉过路费的。后面国家再收费,运费再涨起来咯。反正跑车就是赚点辛苦钱,真的太透明了,想一口吃个胖子肯定是不可能的。
笔者:听说有货主借机压价,你怎么看呢?
雄哥:运价都这么低了,把高速费减掉就可以了,还压什么压?不划算就不拉,哪个傻子觉得划算哪个就去拉。
2.配置关注政策环境
国内卡车从来只关注能不能跑的动,房山区卡车,而忽略能够跑多久。无锡大桥事件,“车与路”引发了新讨论,从一开始质疑路到一边倒指责车,各地也开始雷厉风行进行整治活动。
车辆超重的结果令人嗔目,而背后引发的是从“产品为王到市场为王”的转变,“大扭矩、大马力”适宜性的探讨。
以山西为例,区域内牵引车主要以煤炭运输为主,严格执行车辆轴数与总质量对应关系,并且国道均设有超载超限监测站。
根据2016年《公路货运车辆超载认定标准》4轴8*4自卸车总质量只有31吨。
牵引车市场分析:6×4驱动为主 配置丰富
而6轴6*4牵引车总吨位却可以达到49吨。
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之前大马力卡车极受追捧,新上市的卡车只要马力段有所提升就能一步,拔得头筹。2019年陕汽商用车玉柴国五机器已经做到13升440马力,发力取得开门红。
2020年全新国六牵引车玉柴6k13N机器升级到460马力,同时作为差异化装配6k11N机器400马力。
在经销商理所应当大批量下单460马力车辆时,2020年初,400马力机器却悄然走热。除了势之外,百分比的标载运行使得大马力发动机力减弱,同时考虑到大排放和气耗。
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当然影响气耗是多方面综合因素,跟发动机运行过程中经济转速、路况等各种因素相关。
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