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长期以来,南来北往的集装箱海运费一直是价格相差很大,这是南北货物流动的比率不相称形成的。北方的木材、煤炭、大米、钢材等货物南下压力非常大,经常出现抢船抢仓爆仓的现象,集装箱海铁联运点到点,以至于长期南下的散货船价格和集装箱价格高出北上2-4倍的原因。价格波动性大,很难把握市场价格的脉搏,而北上的船经常有仓位不足,甚至是空船上去不是没有的事情。船公司必须在往返确保南下的航班满仓才能弥补北上亏仓的损失。-以珠三角、长三角、渤三角三大经济区货运分析:珠三角到长三角和渤三角同等重要,距离不同而价格几乎相当,而且长期比较稳定在一个水平上,金融危机以来,南下压力尽管稍微减轻一些但是仍然是满仓的多,而北上就不同了,价格降低到一定水平就几乎凝固徘徊了。由于亏仓的情况严重,很多船公司年度利润严重亏损,又不断的减少航次船舶,仍然不能根本改变这种被动的局面。而且该爆的依然爆,集装箱海铁联运哪家好,该空载的依然是空载。-集装箱海铁联运服务热线。
集装箱船(containership),又称“货柜船”,广义是指可用于装载集装箱的船舶,狭义是指全部舱室及甲板于装载集装箱的全集装箱船舶。集装箱船舶从1950年集装箱运输开始发展以来,经历了五代变革,按照船舶大小,集装箱船舶大致可以分为:代集装箱船船(500-2500TEU)、第二代集装箱船(3000-4500TEU)、第三代集装箱船(400TEU-8500TEU)、第四代集装箱船(12500TEU)、第五代集装箱船(11000-21000TEU)。集装箱海铁联运服务热线。
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