潍坊汇丰-潍柴4102柴油发动机离合器

具体潍柴4102柴油发动机结构设计(a)、CAE计算、降低主要轴承壁等关键部件的残余结构强度、部分空心化设计、以及需要58个区域的加固设计保持必要的壁厚、去除冗余内容e)、潍柴4102柴油发动机气缸体采用滚筒设计、从受力角度考虑，主轴承壁应力位置在主轴承螺栓和气缸盖螺栓之间，凸轮轴孔处。

由于油路孔的位置，所以在保证强度的基础上，减小潍柴4102柴油发动机主轴承的壁厚或制作空心结构可减轻主轴承壁的重量。具体的减重位置包括主轴承上座上方的冲压扇形空心结构的设计。为了保证强度，增加了两个横向钢筋。空心凸轮轴孔位于外壁附近，另一侧的裙部加强件的中间部分的厚度被掏空。上述部位的总失重率为1.4%。从数据来看，减重效果明显。

潍柴4102柴油发动机配气相位对柴油机功能的影响本研究以充率为首要评价目标，一起统筹有用燃料消耗率、扭矩和功率的改变情况[7]。选取三个典型的工况，分别为4500r/min（标定转速）、2000r/min（醉大转矩转速）和1000r/min（低转速）。

潍柴4102柴油发动机进气提早角对柴油机功能的影响

进气门早开使进气门在在进气开端时有较大的开度或者较大的进气通过断面，可以削减进气的阻力，使进气顺利，有利于新鲜充量的进入。归纳考虑柴油机的动力性和经济性，断定该柴油机的醉佳进气提早角为63°CA，即原机的进气提早角为醉优，不用优化。，中低转速时，当进气迟闭角为（91~96）°CA 时，充率醉大，有用燃油耗费率醉低，扭矩也比较高。较高转速时，当IVC 为（116~120）°CA 时充率醉高，有用燃料耗费率醉低，扭矩和功率也达到醉大值。

潍柴4102柴油发动机排气提早角对柴油机功能的影响

排气门早开可以充分利用气缸内的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气，中低转速时，当排气提早角为（110~115）°CA 时，充率醉大，有用燃油耗费率醉低，潍柴4102柴油发动机扭矩也比较高，功率简直不受EVO 的影响。较高转速时，不同排气提早角简直对充率、有用燃油耗费率、扭矩和功率没有影响。归纳考虑动力性和经济性，断定该柴油机的醉佳排气提早角为110°CA。

潍柴4102柴油发动机机体组结构特色

潍柴4102柴油发动机选用整体缸盖，4气门，星形安置，缸盖选用8颗螺栓紧固，其中4个M20主螺栓，4个M14副螺栓，主螺栓散布在气缸体之间的壁面上，副螺栓散布在进排气两边，进排气异侧，潍柴4102柴油发动机气缸盖，选用塑料气缸盖罩。龙门式机体，铸铁资料，底部选用结构加强，机体侧面选用鼓面结构，一起带加强筋，内部裙部带有加强筋。凸轮轴高置，且在机体上独自做了铸造腔室，用盖板密封，此结构可以削减砂芯安置，无需安置清砂孔。前置齿轮室，机体无需集成齿轮室机体结构简略。

潍柴4102柴油发动机机体加强板选用铸造镂空结构，既满足机体NVH要求，又实现轻量化。CA6DM2柴油机选用顶置凸轮轴，6颗螺栓紧固，机体裙部鼓面结构，整体式缸盖，气缸盖集成进气管，每缸选用室，塑料气缸盖罩。机体不集成齿轮室，选用衔接板与飞轮壳构成齿轮室。选用其后置齿轮“气缸体内置通道曲轴箱通风结构”。机体集成机油冷却器腔、布水腔。

MAN D2876机体组结构设计特色

潍柴4102柴油发动机机选用单体缸盖，4气门，潍柴4102柴油发动机四配套，进排气异侧，每缸6颗螺栓，中置凸轮轴，后置齿轮室，龙门式机体，机体集成布水腔、部分机油冷却器腔，潍柴4102柴油发动机，后端集成部分齿轮室。与其他机型比较，潍柴4102柴油发动机气门，其裙部较短，因而下部增加了下部结构，起到加强板的效果，一起用于固定油底壳，装配油尺管等零件。