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卷扬机起升结构的组成及型式

起升机构的组成

卷扬机起升机构是使重物作升降运动的机构，它 是任何起重机必不可少和最主要最基本的机构。此 次设计的电动5吨卷扬机是由电动机、连 轴器、制动器、减速器、卷筒、导向滑轮、起升滑轮组、钓钩等组成。

电动机正转或反转时，制动器松开，通过带制动轮的联轴器带动减速器高速轴，经减速器减速后由低速轴带动卷筒旋转，使钢丝绳在卷筒上绕进或放出，从而使重物起升或下降。电动机停止转动时，依靠制动器将高速轴的制动轮刹住，使悬吊的重物停止在空中。根据需要起升机构上还可装设各种辅助装置，如起重量限制器、起升高度限位器、速度限制器和钢丝绳作多层卷绕时，使钢丝绳顺序排列在卷筒上的排绳装置等。

起升机构的典型传动型式

在电动机与卷筒之间通常采用效率较高的起重用标准两级减速器。要求低速时可采用三级大传动比减速器。为便于安装，在电动机与减速机之间常采用具有补偿性能的弹性柱销连轴器或齿轮连轴器。前 者构造简单并能起缓冲作用，但弹性橡胶圈的使用寿命不长；后者坚固耐用，应用最广。齿轮连轴器的寿命与安装质量有关，并且需要经常润滑。一般制动器都安装在高速轴上，这样所需要的制动力矩小，相应的制动器尺寸小，重量轻。经常利用联轴器的一半兼作制动轮。带制动轮的半体应安装在减速器高速轴上。这样，即使联轴器被损坏，制动器仍

可把卷筒制动住，以确保机构的安全。

起升机构的制动器必须采用常闭式的。制 动力矩应保证有足够的制动安全系数。在重要的起升机构中有时设两个制动器，而第二个制动器可安装在减速器高速轴的令一伸出端或装设在电动机的尾部出轴上。为使机构布置方便并增大补偿能力，在 电动机与减速机之间可用浮动轴连接，浮动轴的两端为半齿轮连轴器。由于卷筒与减速器低速轴之间的连接型式很多。本卷扬机的卷筒与低速轴的连接为带齿轮接盘的结构型式，卷 筒轴左端用自位轴承支撑于减速器输出轴的内腔轴承座中，低速轴的外缘制成外齿轮，它与固定在卷筒上的带内齿轮的接盘相啮合，形成一个齿轮连轴器传递扭矩，并可以补偿一定的安装误差。在齿轮联轴器外侧，即靠近减速器的一侧装有剖分式密封盖，以防止联轴器内的润滑油流出来和外面的灰尘进入。这种连接型式的优点是结构紧凑，轴向尺寸小，分组性好，液压绞车，能补偿减速器与卷筒轴之间的安装误差。

卷筒的直径一般尽量选用允许的较小值，因为随着卷筒直径的增加，扭矩和减速传动比也增大，引起整个机构庞大。但在起升高度较大时，往往用增大卷筒直径的方法以减小其长度.滑轮组型式（单联或双联）和它的倍率对起升机构的尺寸也有很大的影响。在桥式起重机中采用双联滑轮组，一方面使卷筒两支撑上的受力不变，也就是使运行小车两边的轨道轮压不变，这对桥架和小车车架受力使有利的；另一方面是使重物在起升过程中不作横向移动。但由于双联滑轮组的倍率比单联滑轮组小一倍，起 升机构的传动比也需要增大一倍，这就使机构尺寸增大，所以其他的起重机采用单联滑轮组，此次设计的是5 吨桥式起重机的卷扬机，因此选用双联滑轮组。

滑轮组的倍率的确定对钢丝绳的拉力、卷筒直径与长度、减速机构的传动比以及机构的总体尺寸有很大的影响。大起重量采用较大的倍率，可避免采用过粗的钢丝绳。有时在采用较大的滑轮组倍率的同时相应的降低了起升速度的方式来提高起重量，可以使起升机构达到通用性，即将同一起升机构用于不同的起重量，这是在系列设计时常采用的方法。

起升机构计算是在给定了设计参数，并将布置方案确定后进行的，通过计算选用机构中所需要的标准零部件，如电动机、制动器、减速器和联轴器等。对于非标准零部件需进行单独设计。此卷扬机设计提升载荷5 吨，主要用于炼钢厂 5 吨桥式起重机上，本卷扬机是利用炼钢厂现有设备和材料拼凑而成，因 此与标准的5吨卷扬机设计略有不同。

此刻已呈现了自动液压锚机，它设有锚链长度传感器，在抛锚时当所需抛出的锚链全数抛出后，锚机便会自动遏制；在起锚当锚将接近锚链筒时，能自动减速；锚干进入锚链筒收妥时会自动泊车。一３ —２ － ｏ＋ｌ ＋２ ＋３ ÷ｉ；牛 ， —上ｌ｝一ｏ‰：卜０卑 ——－｝—０—如ｓ＾３‘ｏ—；＿—｝—｝一 —卞＿ｆ产‰ｌ叮ｒｒ＿ｒ ◆＋———————卜——卜——ｏ ｓ＾５‘ｏ——卜——十一——＋—一 —＃０．．。交流电磁铁，电源便利，20吨液压绞车，但 有几个错误谬误，一般采用直流电磁铁，这样一来，用桥式整流获取直 流电源，直流电磁铁的特点：（）线圈电流与空气隙无关，只要电压 必然，电流就必然，若是各种原因吸应时刻长，电磁线圈不会因为 电流年夜而烧坏线圈。

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