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近日,有多位市民反映,为了响应环保号召,通信电池回收,平日里收集了很多废旧电池,可最后送到哪去成了问题。
表示,按照目前的规定,家用电池已达到国家低或无技术要求,可随日常生活垃圾分散投放,无需集中统一回收。然而,记者随机询问50位市民发现,90%的人不知此规定。
废旧电池回收点隐退
“公司设立的废电池收集箱,几年下来已经快堆满了,但是没有地方接收,又不好扔,只好这么放着。谁能给介绍个去处?”近日,有网友称收集废电池以后陷入了“窘境”。在网络上,以“废旧电池回收”为进行搜索,会发现这种声音很常见,有网友表示,ups电池回收价格,拨打了市政热线、通过网络查询,都没有找到回收废旧电池的机构,市民就算有环保意识,也没地方去处理掉这废旧电池回收。
多位市民称,前几年,关于电池回收的宣传很多,环保组织和都在呼吁废旧电池不能随意丢弃,应集中统一回收处理。小区、公共场所等垃圾桶附近,电池回收箱也随处可见。
然而,昨日记者走访了多个小区、办公楼以及高校,发现小区内基本找不到电池回收点,仅在个别办公楼以及北大、人大等高校区有电池回收箱。记者还联系了多个废弃物回收公司,均表示早就不回收家用电池了,可以直接丢掉。
家用电池已实现低
家用电池真的可以随手丢进垃圾箱吗?昨日,记者随机采访50名市民,90%的市民表示惊讶,称一直认为电池仍需集中统一处理。“不是会污染土壤吗?啥时候可以直接丢垃圾箱了?”
对此,铅酸电池回收,北京市环保投诉举报咨询中心及北京市环保局污染防治处工作人员表示,目前我国对于日常家用碱性废弃电池处理的方式,是随生活垃圾分散投放,与生活垃圾一起进入正规生活垃圾填埋场处理。
工作人员解释称,1997年12月31日,中国轻工总会、原国家环保总局等9个部委,联合发布了《关于限制电池产品含量的规定》,要求到2006年1月1日,禁止在国内生产和经销含量大于电池重量0.0001%的碱性锌锰电池。目前使用的家用碱性锌锰电池,已达到国家低或无的技术要求。
此外,在由原、国家发改委等多部门联合下发的《废电池污染防治技术政策》规定中也指出,在缺乏有效回收的技术经济条件下,不鼓励集中收集已达到国家低或无要求的废一次性电池。
■ 提醒
仍有两类电池需集中处理
据介绍,目前常用电池,主要分为几种:锂电池、碱性电池(又名锌锰电池)、镍*或镍氢电池、铅蓄电池回收。其中,对环境影响的主要是铅蓄电池回收、镍*电池以及含的碱性锌锰电池。
据中国化学与物理电源行业协会数据统计,2011年,锌锰电池和碱性电池占据电池生产量近90%。但因其含量已符合国家技术要求,不会对环境和人体健康产生显著影响。
而镍*电池和铅蓄电池回收,因含有重金属*和铅,需具有危险废物经营许可证的单位进行回收处理。
工作人员称,纽扣电池、电瓶车电瓶等铅蓄电池回收或其他含重金属电池就属于危险废物,应集中回收。市民可以在北京市环保局网站上查到北京市持有《危险废物经营许可证》单位一览表,选择有资质的单位进行处理。
《蓄电池回收政策》是国家发展改革委和gongxinbu共同制定的。主管部门的人士表示,目的是指导相关企业合理开展电动汽车动力蓄电池的生产及回收利用工作,建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系。电动车电池回收、叉车电池回收、蓄电池回收
回收责任主体shouci明确
《政策》适用的产品是为电动汽车动力系提供能量的蓄电池,由蓄电池包(组)及蓄电池管理系统组成。包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池等,不包括铅酸蓄电池。
数据显示,到2014年年末,我国新动力轿车保有量已超越12万辆。新动力汽车保有量的高速增长,也预示着动 力电池的回收再利用拥有广阔的市场。中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。尽管潜在市 场空间巨大,但是由于职责主体不清晰,制约了电池回收的商业价值挖掘。
目前,中国车用动力蓄电池收回运用首要涉及蓄电池出产者、整车公司、收回运用公司、消费者等有关主体,因为缺少有关法规制度,关于车用动力蓄电池收回运用的职责主体没有清晰,变成展开车用动力蓄电池收回运用办理的首要妨碍。
为此,《政策》明确,动力电池回收实施生产者责任延伸制度,电动汽车生产企业(含进口商,下同)应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任,电池回收,动力蓄电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任。
这意味着,绝大多数电动汽车的动力电池回收责任在电动汽车生产商上。“在我国传统生产理念中,生产者仅对生产 进程中发生的环境污染承当职责。”业内人士介绍说,生产者职责延伸制度在20世纪90年代兴起于欧洲,并在资本归纳运用和抛弃物处理上取得了很大的效果, 在生产者职责延伸制度下,出产者有义务在产品的全生命周期内承当环境保护职责。
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