友达动力(图)_宝马i3全新原厂发动机_宝马i3发动机

2017年中国汽车线束行业发展趋势及市场竞争格局分析

汽车线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，是汽车内部通讯的基本载体。

按照汽车区域和功能，线束可以分为：

1）发动机线束，连接发动机上的各种传感器和执行器，围绕在发动机的周围。

2）仪表板线束，与车身或者底盘线束连接，沿着管梁行走连接仪表板上的各种电器件如 组合仪表、空调开关、收放机、点烟器等。

3）车身线束， 一般是从驾驶室的左侧贴着地板行走，连接油箱传感器和后尾灯。

4）门线束，连接门内板上的所有电器件，如中控锁，玻璃升降器，扬声器等。

5）前围线束，从驾驶室过来，沿着翼子板和前保险杠骨架连接前围的电器件如侧转向灯 和前组合灯，喇叭、电子风扇等。

汽车线束上能应用到工程塑料的有连接器、紧固件、保险丝盒等等部件，主要使用的材料 为 PA 耐热级、PA 增韧级、PA+玻纤、矿粉、玻珠增强级，以及 PBT、PPO 等。

汽车线束行业发展高度依赖汽车行业，目前大部分品牌车厂拥有自己比较成熟完整的汽车供应链，线束行业厂家与汽车企业的结合相对更加紧密。

线束市场中，日本的矢崎和住友电气、藤仓和古河占据了超过60%的市场份额，宝马i3发动机，韩国 京信、裕罗、悠进也拥有将近 15%的份额，其余市场份额被欧美的莱尼、德尔福、李尔、 比克希、阿本斯贝格、科洛普所瓜分。

主流整车企业线束供应商集中度高

国内大型自主品牌车厂大多拥有专门配套生产的线束厂。如长城汽车的汽车线束主要由旗 下的保定曼德汽车配件有限公司提供，比亚迪则由比亚迪集团第十五事业部供应汽车线束， 吉利汽车则有吉利豪达汽车电器供应。

而外资以及合资整车厂，宝马i3全新原厂发动机，对线束的要求比较高，选择的线束厂家依然是国际巨头在华的独资或者合资厂商，例如住润电装为广州本田、东风 本田配套，南通友星给福特配套等。

中国汽车线束竞争格局

由于汽车线束生产对连接器配套能力要求比较高，受益于市场上高质量汽车连接器产品供 应逐渐增加，汽车线束厂商对自身连接器技术的依赖相应下降，汽车线束生产准入门槛随 之降低。目前国内涌现了一批优you秀的自主线束企业，如天海集团，昆山沪光，柳州双飞和 泛华航空等。

目前国内汽车线束厂家虽然众多，但大多数规模小，宝马i3二手发动机，研发能力较弱，生产装备落后，质量 档次不高，配套tao车型单一，主要还在为自主品牌在配套。国产线束多为低档车配备，高gao档、 优质线束市场需求广阔。

国内外汽车线束企业研发能力对比

汽车线束市场与汽车市场发展息息相关，据预测目前单车线束成本大约3500元，假设到2020年我国汽车产销量达到3000万辆（线束成本下降和新能源化和智能化提升 对冲线束成本下降影响，单车线束成本保持不变），则市场空间可达1000亿元。

据中国产业信息网数据，2015汽车线束自主渗透率大约 10%，假设2020年自主品牌线束渗透率提升提升到20%，则自主汽车线束市场空间可从当前约80亿元提高到200亿元。

2020 年自主品牌线束市场空间预计将超过 200 亿元

全新途观行驶中冲车故障诊断维修

1、故障车辆信息

车型：途观1.8T

行驶里程：26903KM

生产日期：2013

2、故障现象：

客户反映车辆在行驶时出现一冲一冲的顿挫感，并且仪表上EPC灯和胎压监控灯同时报警。

故障数据：

04759 P1297—增压器-节气门连接压力下降/偶发；08584P2188—气缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过浓/静态；00257P0101—空气流量计G70不可信信号/静态。可但行驶一段路程后故障代码会立即再现。

3、故障原因分析：

    数据对比中可以明显看到1.3区过量空气系数lambda调节值实际为-21.48%远远超出标准范围，混合气太浓，因此而报出故障代码08584P2188—气缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过浓/静态，就不难理解了。2.2区相对负荷28.57%和2.4区进气量4.31g/s也远远超出了15-25%、1.9-2.1的标准范围，这和故障代码00257P0101—空气流量计G70不可信信号/静态有着直接联系。

怠速时从115.3区增压压力实际值以及33.1区氧传感器调节值都可以看出，该车的实际数据远远超出标准值。综合3个故障代码，那么造成混合气过浓，空气流量以及氧传感器调节等值都超标（按以往维修经验）的可能原因有：

1、增压器至节气门进气管道漏气；

2、空气流量计故障；

3、增压压力传感器故障；

4、增压器机械故障；

5、空气流量计或增压压力传感器线路故障；

6、发动机曲轴箱通风系统泄漏；

7、碳罐电磁阀系统故障；

8、发动机控制单元故障；

9、三元催化堵塞等排气系统故障。

4、诊断排查过程：

针对以上可能，逐一开始排查，首先目测进气管道以及曲轴箱通风系统没有发现明显的泄漏痕迹。接着对发动机整个进气系统用压缩空气进行加压试验，试验过程中发现发动机正时上罩盖边缘泄漏

更换正时上罩盖，再次试验密封性良好后，测试发动机数据，各数据并未有改善。而各增压管道、中冷器、废气阀、进气歧管、机油尺导管等加压试验再没发现有任何漏气。

接着着手对空气流量计G70进行检查，宝马i3发动机多少钱，测量对空气流量计供电电压及信号波形进行了采集:

空气流量计G70供电电压波形14.22V，未见任何波动

空气流量计G70信号波形规整，未见任何异常

尽管在波形测试上空气流量计G70没有反应出异常情况，我站还是用替换方式更换了一个正常车使用的G70，但结果故障却仍然存在。

为了快速查找故障点，直接从正常车上拆卸下进气歧管（含活性炭罐电磁阀、节气门总成）以及油气分离器（废气阀）进行替换，结果故障未能排除。

   接下来检查增压器以及排气系统的堵塞情况，

增压器旁通阀端面平整，无泄漏现象；阀门运转无卡滞现象，开关灵活；未见有漏气痕迹。

三元催化无堵塞

该处拆检的情况来看，对解决故障无实质上的进展。检测到目前为止，对于进排气系统的泄漏或者堵塞基本查了一个遍，但都没有能找到明显的故障部位。

故障代码中的增压器至节气门的压力降也无处谈起，那么会是增压压力传感器的误报吗？对空气流量计数值偏大的故障排查暂且放下，将维修重点放在增压压力传感器上进行重点排查，维修人员将增压压力传感器线束用飞线的方式结合电路图替换原车线束，同时还更换压力传感器，结果却涛声依旧。

 那么剩下的的工作就只剩下排查发动机控制单元可能性，更换发动机控制单元之前，对控制单元的供电和接地都检查了一遍未见异常后，更换发动机控制单元试验，结果发动机故障数据根本没有任何改变！

  为了证实发动机系统无漏气的可能性，对发动机107组基础设定看其密封性进行测试

系统超浓，但107组设定却显示正常，如果系统过稀，数值达到+21%，那么该项设定肯定无法通过，这也从旁证实，发动机机进气系统无泄漏。

5、故障原因确定：

     残留的挡板将空气进气口变小，这样在发动机转速不变的情况下，进入相等量空气的流速将会增加，由于流速的增加，空气流量计G70实测出进气量增大，从而导致整个进气系统数据的错误。将加工时残留的塑料档板去掉，故障排除。